Hidravlik silindrlərdə nasazlıqların diaqnostik üsulları hansılardır?

A hidravlik silindrhidravlik enerjini mexaniki enerjiyə çevirən hidravlik sistemdə icraedici elementdir. Onun nasazlıqları əsasən hidravlik silindrin səhv işləməsi, yükü itələyə bilməməsi və pistonun sürüşməsi və ya sürünməsi kimi ümumiləşdirilə bilər. Hidravlik silindrlərin nasazlığı nəticəsində yaranan avadanlığın bağlanması fenomeni qeyri-adi deyil, buna görə də hidravlik silindrlərin nasazlığının diaqnozu və saxlanması ciddi şəkildə aparılmalıdır.

Arızanın diaqnozu və müalicəsi

1. Fəaliyyətin səhv və ya nasazlığı

Aşağıdakı kimi bir neçə səbəb və həll yolu var:

(1) Klapanın nüvəsi ilişib və ya klapan dəliyi bağlanıb. Axın klapanı və ya istiqamətləndirici klapan nüvəsi ilişib qaldıqda və ya klapan dəliyi bağlandıqda, hidravlik silindr səhv işləməyə və ya nasazlığa meyllidir. Bu zaman yağın çirklənməsi yoxlanılmalıdır; Klapanın nüvəsində kir və ya saqqız çöküntülərinin ilişib qalıb-qalmadığını yoxlayın və ya klapan dəliyini bloklayın; Valf gövdəsinin aşınmasını yoxlayın, sistem filtrini təmizləyin və dəyişdirin, yağ çənini təmizləyin və hidravlik mühiti dəyişdirin.

(2) Piston çubuğu silindr və ya silindrlə ilişib qalıbhidravlik silindrbloklanır. Bu anda, onu necə manipulyasiya etsəniz də, hidravlik silindr hərəkət etməyəcək və ya çox az hərəkət etməyəcək. Bu zaman piston və porşen çubuqunun möhürlərinin çox sıx olub-olmadığını, kir və saqqız çöküntülərinin daxil olub-olmadığını, piston çubuqunun və silindrinin oxunun düz olub-olmadığını, həssas hissələrin və möhürlərin sıradan çıxıb-çıxmadığını yoxlamaq lazımdır. daşınan yük çox yüksəkdir.

(3) Hidravlik sistemin idarəetmə təzyiqi çox aşağıdır. İdarəetmə boru kəmərində tənzimləmə müqaviməti çox yüksək ola bilər, axın klapan düzgün tənzimlənməmiş ola bilər, idarəetmə təzyiqi uyğun olmaya bilər və təzyiq mənbəyi narahat ola bilər. Bu nöqtədə təzyiqin sistemin müəyyən edilmiş dəyərinə uyğunlaşdırılmasını təmin etmək üçün nəzarət təzyiq mənbəyi yoxlanılmalıdır.

(4) Hava hidravlik sistemə daxil olur. Əsasən sistemdə baş verən sızmalara görə. Bu zaman hidravlik yağ çəninin maye səviyyəsini, hidravlik nasosun sorma tərəfindəki möhürləri və boru birləşmələrini, emiş qaba filtrinin çox çirkli olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Əgər belədirsə, hidravlik yağ doldurulmalı, möhürlər və boru birləşmələri müalicə olunmalı, qaba filtr elementi təmizlənməlidir və ya dəyişdirilməlidir.

(5) Hidravlik silindrin ilkin hərəkəti yavaşdır. Aşağı temperaturda hidravlik yağ yüksək özlülük və zəif axıcılığa malikdir, nəticədə hidravlik silindr yavaş hərəkət edir. Təkmilləşdirmə üsulu hidravlik yağı daha yaxşı özlülük və temperatur göstəriciləri ilə əvəz etməkdir. Aşağı temperaturda, işə salınma zamanı yağ temperaturunu qızdırmaq üçün bir qızdırıcı və ya maşının özü istifadə edilə bilər. Sistemin normal işləmə yağının temperaturu təxminən 40 ℃ səviyyəsində saxlanılmalıdır.

2. Əməliyyat zamanı yükü idarə etmək mümkün deyil

Əsas təzahürlərə piston çubuğunun qeyri-dəqiq yerləşdirilməsi, qeyri-kafi təkan, sürətin azalması, qeyri-sabit işləmə və s. daxildir. Səbəblər:

(1) Daxili sızmahidravlik silindr. Hidravlik silindrlərin daxili sızmasına hidravlik silindr gövdəsinin möhürünün, porşen çubuğunun və möhür qapağının möhürünün və porşen möhürünün həddindən artıq aşınması nəticəsində yaranan sızma daxildir.

Porşen çubuqunun və sızdırmazlıq qapağının möhürünün sızmasının səbəbi möhürün qırışması, sıxılması, cırılması, aşınması, qocalması, xarab olması, deformasiyası və s. Bu zaman yeni bir möhür dəyişdirilməlidir.

Porşen möhürlərinin həddindən artıq aşınmasının əsas səbəbləri sürəti tənzimləyən klapanın düzgün tənzimlənməməsidir, nəticədə həddindən artıq arxa təzyiq və möhürlərin düzgün quraşdırılmaması və ya hidravlik yağın çirklənməsi. İkincisi, montaj zamanı içəriyə yad cisimlər daxil olur və sızdırmazlıq materiallarının keyfiyyətsiz olmasıdır. Nəticə yavaş və gücsüz hərəkətdir və ağır hallarda, piston və silindrin zədələnməsinə də səbəb ola bilər, nəticədə "silindr çəkmə" fenomeni yaranır. Həll sürəti tənzimləyən klapanı tənzimləmək və quraşdırma təlimatlarına uyğun olaraq lazımi əməliyyatlar və təkmilləşdirmələr etməkdir.

(2) Hidravlik dövrə sızması. O cümlədən klapanlarda və hidravlik boru kəmərlərində sızmalar. Baxım metodu hidravlik birləşmə boru kəmərində sızmaların yoxlanılması və aradan qaldırılması üçün istiqamətləndirici klapan işlətməkdən ibarətdir.

(3) Hidravlik yağ daşqın klapan vasitəsilə yenidən yağ çəninə ötürülür. Daşma klapan kir səbəbiylə klapan nüvəsində ilişib qalarsa, daşqın klapanının açıq qalmasına səbəb olarsa, hidravlik yağ daşqın klapanından yan keçəcək və birbaşa yağ çəninə axacaq və nəticədə hidravlik silindrə yağ daxil olmayacaq. Yük çox böyükdürsə, relyef klapanının tənzimləyici təzyiqi maksimum nominal dəyərə çatsa da, hidravlik silindr hələ də davamlı işləmə üçün lazım olan itələməni ala bilmir və hərəkət etmir. Tənzimləmə təzyiqi aşağı olarsa, qeyri-kafi təzyiq səbəbindən lazımi vertebral gücə çatmayacaq və nəticədə qeyri-kafi itələmə meydana gəlir. Bu zaman daşqın klapan yoxlanılmalı və tənzimlənməlidir.

3. Pistonun sürüşməsi və ya sürünməsi

Sürüşmə və ya sürünməhidravlik silindrpiston hidravlik silindrin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olacaq. Əsas səbəblər aşağıdakılardır:

(1) Hidravlik silindrin daxili durğunluğu. Hidravlik silindrin daxili komponentlərinin düzgün yığılmaması, deformasiyası, aşınması və ya dözümsüzlüyü, hərəkətə qarşı həddindən artıq müqavimətlə birlikdə hidravlik silindrin piston sürətinin müxtəlif vuruş mövqeləri ilə dəyişməsinə, nəticədə sürüşməyə və ya sürünməyə səbəb ola bilər. Səbəblərin əksəriyyəti hissələrin keyfiyyətsiz montajı, səth cızıqları və ya sinterləmə nəticəsində yaranan, müqaviməti artıran və sürəti azaldan dəmir qırıntıları ilə bağlıdır. Məsələn, piston və porşen çubuğu konsentrik deyil və ya piston çubuğu əyilmişdir, hidravlik silindr və ya piston çubuğu bələdçi relsinin quraşdırılması mövqeyindən kənarlaşdırılıb və sızdırmazlıq halqası çox sıx və ya çox boş quraşdırılmışdır. Həll yolu təmir etmək və ya yenidən tənzimləmək, zədələnmiş hissələri dəyişdirmək və dəmir qırıntılarını çıxarmaqdır.

(2) Hidravlik silindr aperturasının zəif yağlanması və ya həddindən artıq emal edilməsi. Piston və silindr lüləsi, bələdçi relsi və porşen çubuğu arasında nisbi hərəkətə görə, pis yağlama və ya hidravlik silindr buruq diametrinin sapması aşınmanı gücləndirə və silindr lüləsinin mərkəz xəttinin düzlüyünü azalda bilər. Bu şəkildə, piston hidravlik silindrin içərisində işləyərkən, sürtünmə müqaviməti dəyişəcək, sürüşmə və ya sürünmə ilə nəticələnəcəkdir. Eliminasiya üsulu əvvəlcə üyüdməkdirhidravlik silindr, sonra pistonu uyğun tələblərə uyğun hazırlayın, piston çubuğunu üyüdün və bələdçi qolunu konfiqurasiya edin.

(3) Hidravlik nasos və ya silindr havaya daxil olur. Havanın sıxılması və ya genişlənməsi pistonun sürüşməsinə və ya sürünməsinə səbəb ola bilər. Ləğv etmə tədbiri hidravlik nasosun yoxlanılması, xüsusi egzoz qurğusunun qurulması və egzoz üçün bir neçə dəfə tam vuruşun tez bir zamanda geri və irəli işləməsidir.

(4) Möhürlərin keyfiyyəti sürüşmə və ya sürünmə ilə birbaşa bağlıdır. Aşağı təzyiq altında istifadə edildikdə, O-halqalı möhürlər daha yüksək səth təzyiqinə və dinamik və statik sürtünmə müqavimətində daha böyük fərqə görə U formalı möhürlərlə müqayisədə sürüşməyə və ya sürünməyə daha çox meyllidir; U formalı sızdırmazlıq halqasının səth təzyiqi təzyiqin artması ilə artır. Sızdırmazlıq effekti də müvafiq olaraq yaxşılaşsa da, dinamik və statik sürtünmə müqavimətindəki fərq də artır və daxili təzyiq artır, rezin elastikliyinə təsir göstərir. Dodağın artan təmas müqavimətinə görə, sızdırmazlıq halqası əyiləcək və dodaq uzanacaq, bu da sürüşməyə və ya sürünməyə meyllidir. Onun əyilməsinin qarşısını almaq üçün sabitliyini qorumaq üçün bir dəstək halqası istifadə edilə bilər.

4. Daxili çuxurun səthindəki cızıqların mənfi nəticələri və sürətli təmir üsullarıhidravlik silindrbədən

① Cızılmış yivdən sıxılmış material qalıqları möhürə daxil ola bilər, əməliyyat zamanı möhürün işçi hissəsinə zərər verə bilər və potensial olaraq yeni cızıq sahələri yarada bilər.

② Silindr daxili divarının səthi pürüzlülüyünün pisləşməsi, sürtünmənin artması və asanlıqla sürünmə fenomeninə səbəb olur.

③ Hidravlik silindrin daxili sızmasını gücləndirin və onun iş səmərəliliyini azaldın. Silindr çuxurunun səthindəki cızıqların əsas səbəbləri aşağıdakılardır:

(1) Montaj zamanı yaranan çapıqlarhidravlik silindrlər

① Quraşdırma zamanı qarışan yad cisimlər hidravlik silindrin zədələnməsinə səbəb ola bilər. Son montajdan əvvəl bütün hissələr hərtərəfli təmizlənməlidir və təmizlənməlidir. Burrs və ya kir olan hissələri quraşdırarkən, yad obyektlər "sürtünmə" və hissələrin çəkisi səbəbindən silindr divarının səthinə asanlıqla daxil ola bilər və zərər verir.

② Hidravlik silindrləri quraşdırarkən, piston və silindr başlığı böyük kütlə, ölçü və ətalətə malikdir. Quraşdırma üçün qaldırıcı avadanlıqların köməyi ilə belə, quraşdırma üçün tələb olunan kiçik boşluq səbəbindən, onlar nə olursa olsun, zorla daxil ediləcəklər. Buna görə də, pistonun ucu və ya silindr başlığı silindr divarının daxili səthi ilə toqquşduqda, cızıqlara səbəb olmaq olduqca asandır. Bu problemin həlli böyük miqdarda və partiya ölçüləri olan kiçik məhsullar üçün quraşdırma zamanı xüsusi montaj bələdçi alətindən istifadə etməkdir; Ağır, qaba və böyük hidravlik silindrlər üçün yalnız vasvası və ehtiyatlı əməliyyatdan mümkün qədər qaçmaq olar.

③ Ölçmə alətinin kontaktlarının yaratdığı cızıqlar adətən silindr gövdəsinin daxili diametrini ölçmək üçün daxili mikrometrdən istifadə etməklə ölçülür. Ölçmə kontaktları sürtünmə zamanı silindr gövdəsinin daxili divarına daxil edilir və əsasən yüksək sərtlikdə aşınmaya davamlı sərt ərintidən hazırlanır. Ümumiyyətlə, ölçmə zamanı nazik formaların yaratdığı kiçik dərinliyi olan cızıqlar kiçikdir və əməliyyat dəqiqliyinə təsir göstərmir. Bununla belə, ölçmə çubuğunun başının ölçüsü düzgün tənzimlənmədikdə və ölçmə kontaktı bərk bərkidilirsə, bu, daha ciddi cızıqlara səbəb ola bilər. Bu problemin həlli ilk növbədə tənzimlənən ölçmə başlığının uzunluğunu ölçməkdir. Bundan əlavə, yuxarıdakı formada cızıqlar yaratmamaq üçün yalnız ölçmə mövqeyində deşikli bir kağız lentindən istifadə edin və silindr divarının daxili səthinə yapışdırın. Ölçmə nəticəsində yaranan kiçik cızıqlar ümumiyyətlə köhnə zımpara və ya at peyin kağızının arxası ilə silinə bilər.

(2) Əməliyyat zamanı kiçik aşınma əlamətləri

① Pistonun sürüşmə səthində çapıqların köçürülməsi. Pistonun quraşdırılmasından əvvəl onun sürüşmə səthində müalicə olunmamış və bütöv şəkildə quraşdırılmamış çapıqlar var. Bu çapıqlar öz növbəsində silindr divarının daxili səthini cızacaq. Buna görə də, quraşdırmadan əvvəl bu çapıqlar adekvat şəkildə təmir edilməlidir.

② Pistonun sürüşmə səthinə həddindən artıq təzyiq nəticəsində yaranan sinterləmə hadisəsi piston çubuğunun öz çəkisi nəticəsində pistonun əyilməsi, sürtünmə fenomeni ilə nəticələnir və ya sürüşmə üzərində təzyiqin artması ilə əlaqədardır. sinterləşməyə səbəb olacaq yanal yüklərin yaratdığı pistonun səthi. Dizayn edərkən ahidravlik silindr, onun iş şəraitini öyrənmək və piston və linerin uzunluğu və boşluq ölçülərinə tam diqqət yetirmək lazımdır.

③ Silindr gövdəsinin səthində sərt xrom təbəqəsinin soyulmasının, ümumiyyətlə, aşağıdakı səbəblərdən qaynaqlandığı güman edilir.

a. Elektrokaplama təbəqəsinin yapışması zəifdir. Elektrolizlə örtülmüş təbəqələrin zəif yapışmasının əsas səbəbi elektrokaplamadan əvvəl hissələrin yağdan təmizlənməsinin kifayət qədər aparılmamasıdır; Hissələrin səthi aktivləşdirmə müalicəsi hərtərəfli aparılmır və oksid film təbəqəsi çıxarılmamışdır.

b. Sərt təbəqənin aşınması. Elektrolizlə örtülmüş sərt xrom təbəqəsinin aşınması əsasən pistonun sürtünməsi və dəmir tozunun üyüdülməsi nəticəsində baş verir. Ortada nəm olduqda, aşınma daha sürətli olur. Metalların təmas potensialı fərqindən yaranan korroziya yalnız pistonun təmasda olduğu hissələrdə, korroziya isə buna bənzər bir şəkildə baş verir. Yuxarıda göstərilənlərə bənzər şəkildə, ortada nəmin olması korroziyanın inkişafına kömək edə bilər. Dökümlərlə müqayisədə mis ərintilərinin təmas potensialı fərqi daha yüksəkdir, buna görə də mis ərintilərinin korroziya dərəcəsi daha şiddətlidir.

c. Kontakt potensialı fərqindən yaranan korroziya. Uzun müddət işləyən hidravlik silindrlər üçün kontakt potensialı fərqindən yaranan korroziya daha az baş verir; Uzun müddət istifadə edilməyən hidravlik silindrlər üçün bu, ümumi bir nasazlıqdır.

④ İş zamanı porşen halqası zədələnir və onun parçaları pistonun sürüşən hissəsində ilişib, cızıqlara səbəb olur.

⑤ Pistonun sürüşmə hissəsinin materialı sinterlənir və tökülür, bu da böyük yanal yüklərə məruz qaldıqda sinterləşmə hadisəsinə səbəb olacaqdır. Bu halda, pistonun sürüşmə hissəsi mis ərintidən hazırlanmalı və ya bu cür materiallarla qaynaq edilməlidir.

(3) Silindr gövdəsinə qarışmış yad cisimlər var

Ən problemli məsələhidravlik silindrnasazlıqlar silindrə yad obyektlərin nə vaxt daxil olduğunu müəyyən etməkdə çətinlikdir. Yad cisimlər daxil olduqdan sonra, pistonun sürüşmə səthinin xarici tərəfində dodaqlı bir sızdırmazlıq elementi quraşdırılıbsa, sızdırmazlıq elementinin dodağı əməliyyat zamanı yad cismi qıra bilər ki, bu da cızıqların qarşısını almaq üçün faydalıdır. Bununla belə, O-halqalı möhürləri olan pistonun hər iki ucunda sürüşmə səthləri var və bu sürüşmə səthlər arasında asanlıqla çapıqlar əmələ gətirə bilən yad cisimlər qalır.

Yad cisimlərin silindrə daxil olmasının bir neçə yolu var:

① silindrə daxil olan yad cisimlər

a. Saxlama zamanı neft limanının açıq saxlanmasına diqqət yetirilmədiyinə görə daima yad cisimlərin qəbuluna şərait yaradacaq ki, bu da qətiyyən yolverilməzdir. Saxlama zamanı paslanmayan yağ və ya işçi maye vurulmalı və tıxanmalıdır.

b. Silindrlərin quraşdırılması zamanı xarici obyektlər daxil olur. Quraşdırma əməliyyatlarının aparıldığı yer pis şəraitə malikdir və yad cisimlər şüursuz şəkildə içəri daxil ola bilir. Buna görə də quraşdırma sahəsinin ətrafı təmizlənməlidir, xüsusilə hissələrin yerləşdirildiyi yer hər hansı bir kirdən qaçınmaq üçün hərtərəfli təmizlənməlidir.

c. Parçalarda "burrs" var və ya kifayət qədər təmizlənməyib. Silindr başındakı neft limanında və ya tampon cihazında qazma zamanı tez-tez çapıqlar qalır, quraşdırmadan əvvəl qeyd edilməli və zımpara ilə silinməlidir.

② Əməliyyat zamanı əmələ gələn yad cisimlər

a. Sürtünmə dəmir tozu və ya tampon sütun tıxacının qüvvəsi nəticəsində əmələ gələn dəmir qırıntıları. Tampon qurğusunun klirensi kiçik olduqda və piston çubuğundakı yanal yük böyük olduqda, sinterləmə fenomeninə səbəb ola bilər. Bu sürtünmə dəmir tozları və ya sinterləmə nəticəsində yerə düşmüş metal parçaları silindrdə qalacaq.

b. Silindr divarının daxili səthində çapıqlar. Pistonun sürüşmə səthində yüksək təzyiq sinterləşməyə səbəb olur, nəticədə silindr gövdəsinin səthində çatlar əmələ gəlir. Sıxılmış metal yıxılır və silindrdə qalır, cızıqlara səbəb olur.

③ Boru kəmərləri vasitəsilə yad obyektlərin daxil olduğu müxtəlif vəziyyətlər mövcuddur.

a. Təmizləmə zamanı diqqət etməmək. Boru kəməri quraşdırıldıqdan və təmizləndikdən sonra silindr blokundan keçməməlidir. Silindr blokunun neft limanının qarşısında bypass boru kəməri quraşdırılmalıdır. Bu çox vacibdir. Əks halda, boru kəmərindəki yad obyektlər silindrə daxil olacaq və onlar daxil olduqdan sonra onları çıxarmaq çətin olacaq və bunun əvəzinə silindrə daşınacaq. Bundan əlavə, təmizləyərkən, boru kəmərinin quraşdırılması əməliyyatları zamanı daxil ola biləcək xarici obyektlərin çıxarılması üsulunu nəzərə almaq lazımdır. Bundan əlavə, boru içərisində korroziyanı tamamilə aradan qaldırmaq üçün boru kəmərinin quraşdırılmasından əvvəl turşu yuyulması və digər prosedurlar aparılmalıdır.

b. Boruların işlənməsi zamanı əmələ gələn çiplər. Boru uzunluğuna qədər kəsildikdən sonra, hər iki ucunda çapaq təmizləmə əməliyyatı zamanı heç bir qalıq olmamalıdır. Bundan əlavə, qaynaq boru kəməri əməliyyatlarının aparıldığı sahənin yaxınlığında polad boruların yerləşdirilməsi qaynaq zamanı xarici əşyaların qarışmasına səbəb olur. Qaynaq əməliyyat sahəsinin yaxınlığında yerləşdirilən boruların açılışları möhürlənməlidir. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, boru armatur materialları tozsuz iş dəzgahında tam hazırlanmalıdır.

c. Sızdırmazlıq lenti silindrə daxil olur. Sadə bir sızdırmazlıq materialı olaraq, politetrafloroetilen plastik sızdırmazlıq lenti tez-tez quraşdırma və yoxlamada istifadə olunur. Xətti və zolaq formalı sızdırmazlıq materiallarının sarım üsulu düzgün deyilsə, sızdırmazlıq lenti kəsiləcək və silindrə daxil olacaqdır. Şerit formalı sızdırmazlıq elementi sürüşmə hissəsinin sarımına heç bir təsir göstərməyəcək, lakin bu, silindrin birtərəfli klapanının nasazlığına və ya tampon tənzimləyici klapanın tam tənzimlənməməsinə səbəb ola bilər; Dövrə üçün bu, geri dönmə klapanının, daşqın klapanının və təzyiq azaldıcı klapanın nasazlığına səbəb ola bilər.

Ənənəvi təmir üsulu təmir üçün zədələnmiş komponentlərin sökülməsi və kənardan alınması və ya fırça ilə örtülməsi və ya ümumi səthin qırılmasıdır. Üçün təmir dövrühidravlik silindrbədən cızıqları uzun və təmir dəyəri yüksəkdir.

Təmir prosesi:

1. Cızılmış ərazini oksigen asetilen alovu ilə bişirin (temperatura nəzarət edin və səthi qızartmayın) və ətrafa heç bir qığılcım sıçramayana qədər illərdir metal səthdən sızan yağı çıxarın.

2. Cızılmış ərazini səthə emal etmək üçün bucaq dəyirmanı istifadə edin, ən azı 1 millimetr dərinliyə cilalayın və bələdçi rels boyunca yivlər, tercihen göyərçin quyruğu yivləri yaradın. Stress vəziyyətini dəyişdirmək üçün cızıqların hər iki ucunda daha dərin deliklər qazın.

3. Səthi aseton və ya susuz etanola batırılmış yağdan təmizlənmiş pambıqla təmizləyin.

4. Cızılmış səthə metal təmir materialları tətbiq edin; Birinci təbəqə nazik olmalıdır, material və metal səth arasında ən yaxşı yapışmanı təmin etmək üçün cızıqlanmış səthi bərabər və tamamilə örtməlidir. Sonra, materialı bütün təmir sahəsinə tətbiq edin və materialın doldurulmasını və lazımi qalınlığa, bələdçi relsin səthindən bir qədər yüksək olmasını təmin etmək üçün onu təkrar-təkrar basın.

5. Materialın 24 ℃ temperaturda bütün xüsusiyyətlərini tam əldə etməsi üçün 24 saat vaxt lazımdır. Vaxta qənaət etmək üçün temperatur volfram halogen lampadan istifadə edərək artırıla bilər. Temperaturun hər 11 ℃ artması üçün qurutma müddəti yarıya qədər azalır. Optimal qurutma temperaturu 70 ℃-dir.

6. Material bərkidikdən sonra, bələdçi relsinin səthindən yuxarı olan materialı təmir etmək və düzəltmək üçün incə daş və ya kazıyıcıdan istifadə edin və tikinti tamamlanır.